Tuvojas gada beigas, kuras varētu klasificēt kā ziņkārīgas. Būs laiks analizēt kursa tehnoloģiskos kāpumus un kritumus, kad televīzijas karš notiek pēc pieprasījuma vai papildināta vai virtuālā realitāte ienāk mūsu mājās videospēles veidā.
Tikmēr darīsim vingrinājumu ilgās. Kurš nav bijis bērns un ir iedomājies, kāda būs nākotne, nākotne, kas datēta ar vairākām zīmēm 21. gadsimtā. Nu, mēs jau esam pilnībā iegrimuši tajā mīklainajā nākotnē, un nē, automašīnas nelido kā "Atpakaļ nākotnē" sāgā.
Lai gan mēs, iespējams, nekad nenonāksim līdz šai galējībai (kas zina?), Varbūt vistuvākā lieta tiem futūristiskajiem sapņiem, kas iezīmēti mūsu pusaudžu prātos, ir autonomi transportlīdzekļi. Un tuvu 2016. gada beigām, Google un Uber apstrīd autonomijas pola stāvokli. Piesprādzējieties, mēs paceļamies.
Google ir motorizēts
Sāksim ar Mountain View milzi. Alfabēts, matrica Google, pēc septiņu gadu pētījumiem viņš sper jaunu soli un beidzot paziņo, ka autonomā transportlīdzekļa projekts Tās korporatīvajā struktūrā tas būs pilnīgi neatkarīga uzņēmuma paspārnē. Motorizētā meitasuzņēmuma nosaukums būs Waymo (saīsināta versija “Jauns ceļš mobilitātē”).
Tam, ka Google (vai alfabēts) ir atdalījis Waymo no mātes uzņēmuma, ir biznesa jēga. Lielais mērķis, kas vienībai, kuru vada Džons Krafčiks (ar pagātni Hyundai), noteikti ir jāuzņemas, ir pierādīt, ka tā ir komerciāli dzīvotspējīga. Protams, galerijai kvantitatīvā vērtība kļūst par pakalpojumu sabiedrībai: "Mēs nenodarbojamies ar labāku automašīnu izgatavošanu, mēs vēlamies padarīt labākus braucējus.".
Apņemšanās izmantot mākslīgo intelektu, ko izmanto mobilitātē, ir bijis viens no lielākajiem Google izaicinājumiem pēdējos gados, piedāvājot dažādas formulas, kas palīdzējušas viņiem apgūt un nostiprināt projektu, uz kuru viņi liek lielas cerības. Atcerēsimies koalas automašīnas izvietošanu (neliels pārvietojums ar ātrumu 80 km / h), ko tās darbinieki brīvprātīgi izmanto savā galvenajā mītnē.
Uber iziet ielās
Autonomajā automobiļu tirgū Google nav viens. Kompetence? Pagaidām Tesla un Uber, kam ir General Motors apstiprinājums, ir parādījuši dzīvības pazīmes.
Pēc vairāku mēnešu pārbaudes, Uberas autonomais transportlīdzeklis nolaižas Sanfrancisko ielās. Pirmajā posmā pieejamie modeļi ir Volvo XC90. Ārpusē tiem ir kamera un dažādi sensori uz jumta, un iekšpusē ir dažādi ekrāni, kas palīdzēs transportlīdzekļa dalībniekiem labāk kontrolēt situāciju.
Viens no jautājumiem, ko interesenti lietotāji sev ir uzdevuši, ir zināt, kādai jābūt izplatīšanai transportlīdzeklī. Skaidrs ir tikai tas, ka vadītāja sēdeklī vienmēr jābūt personai, kas būs atbildīga par komandu kontroli un jebkura neparedzēta notikuma gadījumā var pārņemt kontroli pār automašīnu.
Autonomās braukšanas iespēja ieinteresētajiem klientiem būs neobligāta (ir svarīgi atzīmēt, ka tā darbojas tikai dienas laikā). Kam ir piekļuve kādai no pieejamajām vienībām (apgrozībā ir simts), jau iekšā, ja norādītais maršruts parādās ārpus standarta konfigurācijas robežām, lietotājiem jāizmanto klasiskajam režīmam pielāgoti transportlīdzekļi (Volvo).
Cena? Atšķirībā no daudzām straumēm, kas paredzēja futūristiskas izmaksas, Uber ir apstiprinājis, ka galīgā summa lietotājam būs tāda pati kā tad, ja viņš nolīgtu pakalpojumu ar vadītāju.
Uber uzvelk bremzes
Bet … kurš teica, ka nākotnē viss būs viegli? Pēc Ubera nosēšanās Sanfrancisko ielās Kalifornijas štats par to paziņo uzņēmumam Jums ir jāpārtrauc autonomā transportlīdzekļa darbība, jo jums nav nepieciešamo atļauju. Savukārt Uber atzīst, ka nav lūdzis atļauju attiecīgajām iestādēm nevienā brīdī. Būtībā, pēc viņu domām, jo viņiem tas nav vajadzīgs. Ir pamatoti, ka šīs atļaujas neattiecas uz transportlīdzekļiem, kur dodas cilvēki, kuri jebkurā laikā var pārņemt kontroli pār automašīnu.
Tikmēr tādi uzņēmumi kā Telsa vai Google (Uber galvenais konkurents) ir sākuši pieprasīt nepieciešamās atļaujas, kuras piešķir "Mehānisko transportlīdzekļu departaments". Vēl viens no Neveiksmes, ar kurām Uber saskārās pēc paziņojuma par savu jauno pakalpojumu, ir Sanfrancisko taksometra vadītāja ierakstīts video, kurā viens no autoparka transportlīdzekļiem izmanto luksoforu (Un, lai pasliktinātu situāciju, kamēr gājējs šķērsoja luksoforu). Slikta veiksme, bez šaubām.
Tesla, priekšlaicīga nāve
Bet sliktas veiksmes dēļ Tesla. Uzņēmumam, kuru vadīja nepiekāpīgais Elons Musks (jaunais baidītā Donalda Trampa padomnieks), ir bijusi nelaime būt par pirmais autonomais priekšlikums, kas prasījis lietotāja dzīvību. Tesla Model S (40, Ohaio) īpašnieks Džošua Brauns pēkšņi nomira pēc tam, kad ar savu transportlīdzekli ietriecās kravas automašīnā. Skatoties Hariju Poteru, nežēlīgs liktenis. Lai gan nejaušība vienmēr ir neparedzama, Brauna nāve ir bijis spēcīgs trieciens Teslai (un nozarei), jo, neraugoties uz lielo kameru un sensoru skaitu, kas ir transportlīdzekļos, ne vadītājs, ne sistēma. smagā mašīna.
Un tieši tad sākas ētiskas debates par nepieciešamību likt likmes uz autonomiem modeļiem, kur mākslīgais intelekts atvieglo lietotāja dzīvi. Gājēju neparedzamība lēmumu pieņemšanā un atbildība nelaimes gadījumā ir punkti, kas turpina radīt šaubas lietotājam, kurš vienmēr negribēs mainīties.
